今年来，我国汽车产业面临“缺芯”、限电、原材料价格上涨等多重压力，尤其是芯片短缺，直接导致部分汽车生产厂家停工减产。虽然供需双方积极调整战略，使得缺芯的局面逐步得到缓解，但要完全解决尚需一段时间。

作为全球领先的汽车零部件供应商和技术服务提供商，均胜电子受外部环境影响，生产和营运方面面临较大挑战。针对公司的业务现状及后续经营计划，《证券日报》记者日前来到了均胜电子，与公司副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜，董秘喻凯进行了交流。

加速国内市场投入

提升全球供应链安全性

今年以来，均胜电子在保证智能电控、智能座舱和智能驾驶等领域研发投入的基础上，进一步严格控制管理费用和销售费用等，减少不必要的费用开支。据三季报，前三季度公司累计管理及销售费用较去年同期下降约2.3亿元，同比下降约8%。

事实上，均胜电子自2020年中便将资源和工作重心更多投入到国内市场，提升全球供应链安全性，建设扁平化和多元化的供应链，以应对各种风险和挑战。

“2020年年底以来，全球性的芯片短缺开始影响整个汽车行业的供应链体系，芯片供需关系的不稳定直接导致其价格陡增，直接影响到供应链和整车厂的排产计划，并导致公司物流等运营成本上升。”喻凯表示，“对此，公司积极与主机厂沟通应对，最大限度保证调产不停产，短供不断供，实现全球分料，并积极抢购市场稀缺现货，并在技术上寻求替代方案，在可获得物料的前提下，通过技术手段使用替代物料。在生产管理方面，最大化实行柔性制造，换型调产，应做尽做，应用尽用。”

郭继舜表示：“作为跨国企业，我们希望立足中国、服务全球，充分借助中国在人工智能、自动驾驶、车路协同方面的技术优势及其潜在市场规模，乃至整体产业链合作等层面的优势，最先在中国形成更具有创新性、产业引领能力的产品形态，并陆续在全球平台化应用。”

此外，郭继舜称：“公司采取了‘核心技术中国本土化’的策略，将更多的团队放在国内，把更多的技术研发或相关新功能的创意交由中国团队提出并推向工程化，最终实现持续的技术迭代与升级。”

据介绍，目前均胜电子在国内已具备较为完整的智能座舱、智能驾驶、新能源电控和汽车安全业务研发与制造团队，实现了全球前沿汽车科技研发与本地化技术服务的高度协同。

芯片供需逐步回归平衡

零部件企业业绩有望增长

全球芯片短缺究竟何时才能完全解决？

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受《证券日报》记者采访时表示：“目前芯片短缺，并非是供应不足或需求大增而导致的，更多的是地缘政治的影响，很难在短期内解决。”

中国银行研究院博士后王梅婷也在接受《证券日报》记者采访时判断，虽然目前芯片供需正在逐步回归平衡，但要完全解决还需一年左右的时间。

王梅婷表示：“去年年底以来，部分芯片供给商受电力短缺等影响出现产量下滑，芯片组装和测试产业链也出现部分中断。芯片行业投资门槛高，建设一家半导体工厂需要100亿-120亿美元的前期投资，至少3年才能投产，因而，新增产能至少要1年内才能增加芯片供给。同时，芯片供货周期长，芯片生产的前端晶圆加工往往就需要数月，还需要数周、数月时间组装和测试，目前，东南亚等地的疫情仍在干扰组装和测试，短期内芯片产能难以恢复。”

那么，汽车及汽车零部件行业接下来的发展趋势如何？

王梅婷认为：“当前，汽车行业对芯片需求量大，一辆燃油汽车需要200-600个芯片，新能源电动汽车则需要的更多，目前高端车用芯片仍然依赖博世等大型国外供应商，国产芯片企业供应高端、精密芯片的能力不足，因此，未来短时间内汽车生产规模将持续受限。但处于产业上游的汽车零部件行业，是支撑和影响汽车工业发展的核心环节。随着未来芯片供应逐步好转，零部件行业业绩有望回升，均胜电子等竞争能力强的零部件企业业绩有望快速增长。”