如果从字面上理解“246”万千亿级产业集群，可以得出两个直观的结论，第一是“万千亿级”的大规模，第二是集群所表示的产业聚集度。因此宁波市委提出了“提质扩量”的总体要求。

    要完成这个跨越式发展的大战略，做强优势产业，势在必行。从这12个产业中，绿色石化、汽车制造、时尚纺织服装、智能家电与文体用品是宁波一直以来的传统优势项目。那么，宁波如何在技术升级、消费升级、文化升级中提质扩量呢？

    宁波汽车产业未来方向

    就在动员大会召开的当晚，在吉利宁波第二工厂，宁波研发制造的吉利星越宣布上市。这是基于吉利CMA架构开发的首款全新车型。

    据吉利汽车集团设计中心中国区总经理Guy Burgoyne介绍，CMA这一中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构以全球最高标准为起点，在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”领域，同样具备全球领先优势。

    从这一新车型的发布中，我们或许可以洞悉宁波汽车产业的未来方向。

    汽车制造是宁波近10年来产业经济中的最大亮点。2016年，汽车业跃升为全市第一大产业；2017年，汽车制造业规上企业工业总产值分别占全市工业总产值的14.8%和全省汽车制造业规上总产值的47.6%,成为浙江省汽车产业发展的重要引领区和创新高地；2018年,全市汽车产业产值3169.8亿元，全年汽车产量80.27万辆,整车产值906.9亿元,占全市汽车产业产值的28.6%。

    目前，宁波有汽车制造业企业4400多家,规上企业660家,其中产值亿元以上的企业226家。以吉利、上汽大众、比亚迪、中车、知豆等为代表的12家企业从事各类整车的生产和销售。

    此外，宁波汽车零部件涵盖汽车动力、底盘、车身、电气设备全部四大类,涉及汽车各大总成及零部件,奠定了宁波汽车零部件生产基地的全国地位。其中，均胜集团、华翔集团跻身全球汽车零部件供应商百强榜,宁波双林、宁波拓普、继峰股份等也进入国内汽车零部件企业百强榜。

    但2018年三季度以来，中国车市渐冷，一季度仍未回暖，整个汽车产业链在经历低谷。汽车制造商、供应商、经销商，都感受到前所未有的经营压力。如何谋划未来6年汽车产业的发展布局，为低谷中的整车企业与零部件供应商注入一针兴奋剂，成了“246”万千亿级产业集群培育工程的关键。

    从246产业培育工程的实施意见和5月9日印发的《宁波市汽车产业集群发展规划（2019~2025）》来看，宁波已经有了比较清晰的发展路径——瞄准新能源与智能网联两大新方向，首先是主攻新能源车。

    三月下旬，宝马集团董事长科鲁格与大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士、戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈进行了一场40分钟的电话会议。内容只有一个：未来汽车电动化趋势不可阻挡！

    按照《规划》，宁波未来在新能源整车领域，将重点开发B级、C级轿车车型,以及中型、中大型SUV，重点设计研发、生产制造最高时速不低于150公里、综合工况续驶里程不低于300公里的纯电动新能源汽车。

    在智能网联的方向上，宁波将运用大数据、物联网、人工智能等新技术,紧抓国家发展智能汽车战略机遇,推动我市汽车网联化和智能化发展。

    依托吉利、上汽大众、均胜电子在V2X、ADAS领域的研发基础,加快有条件自动驾驶汽车开发生产和示范应用,提高智能网联新车装备率。采用开放合作、联合研发等多种方式,重点聚焦可量产车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等关键核心部件,攻关多传感器时空融合的架构技术,开展集成式感知系统研发,进一步强化环境感知与决策控制领域的技术攻关。

    目前，宁波许多企业已经率先行动。今年3月，均胜电子入驻美国硅谷，成为中国首个在硅谷设立研发中心的汽配企业，准备在智能网联与新能源领域大展拳脚。而吉利去年在杭州湾新区布局总投资62亿元的研发中心，占地面积415亩，由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，具备独立的整车、发动机、变速器、电子电器的自主研发能力，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验等，可实现10款车型柔性化混线精益制造，是国内最大、最先进的整车试制中心。（来源：《东南商报》）